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中國高鐵智能建造第一隧京張高鐵清華園隧道貫通 將于2019年底全線通車

時間:2018-11-21   來源:www.kkobim.tw   作者:市場調研員   點擊:

  昨天上午,隨著“天佑號”盾構機刀盤破土而出,全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道在安全穿越城市核心區后順利貫通。這也代表著京張高鐵北京市區段全面進入站前工程收尾,為北京北站和京張高鐵同步開通奠定了基礎。按照計劃,京張高鐵2019年底全線通車。

  據了解,京張高鐵清華園隧道是目前北京市內最大直徑的盾構隧道,是全線唯一采用盾構法施工的隧道,也是國內位于城區穿越地層復雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道。

  隧道斷面達四層樓高

  新建京張鐵路一標全長10.487公里,位于北京市海淀區。線路起自北京北站,進入清華園隧道,下穿學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等,隧道全長6.02公里,出地面后,利用現有京包鐵路,形成雙線路基。建成通車后,5分鐘可以通過隧道。

  清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,其中盾構隧道長4.45公里,為單洞雙線隧道。

  隧道管片外徑12.2米,內徑11.1米,采用兩臺世界上最先進的泥水平衡盾構機施工,盾構機開挖直徑12.64米,斷面相當于常見地鐵隧道的4倍,比4層樓還高。

  據中鐵十四局項目負責人介紹,清華園隧道是全線唯一采用盾構法施工的隧道。

  中國高鐵智能建造第一隧

  京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹,清華園隧道盾構段在設計、施工、工裝全面創新成果突出,是中國高鐵智能建造第一隧。

  總長142米的盾構機采用常壓換刀技術,實現盾構易損刀具安全便捷更換,提高作業安全度和作業效率。盾構施工中配備重型刀具226把,其中常壓可更換刀具80把。

  引進和開發多套泥漿處理設備,全面解決粘土地層掘進中大量廢漿處理的難題,實現了無污染、零排放的綠色環保施工要求。

  首次實現了軌下結構及附屬溝槽全預制拼裝,將盾構掘進與軌下結構及附屬溝槽同步施工,大幅度提高了施工效率、改善了作業環境、減少了施工污染。

  采用全過程可視化監控平臺,實現了盾構掘進過程中的數字化模擬、盾構施工引起的地層及鄰近建構筑物實時預測預報技術、盾構隧道施工全過程的可視化動態管理技術。

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